-
Εικόνα 1 από10
Το μηχανοκίνητο αθλητισμό ήταν μια δοκιμή ανθρώπου και μηχανής ενάντια στα στοιχεία, αλλά η τεχνολογία έχει καταστήσει μια σχετικά μονόπλευρη μάχη τα τελευταία χρόνια. Όπου οι οδηγοί του προηγούμενου έτους θα έδιναν την τύχη τους σε πρωτόγονα αγωνιστικά αυτοκίνητα, οι σημερινοί οδηγοί μπορούν να επιταχυνθούν με ευκολία και ταυτόχρονα να ελέγξουν τα δέλτα γύρου τους με μια ματιά του δευτερολέπτου. Αλλά ακόμη και το 2016, υπάρχουν ακόμα γεγονότα που εμπνέουν φόβο και σεβασμό στους οδηγούς και τους κατασκευαστές - και το Le Mans 24 Hours είναι ένα από αυτά.
Από το 1923, οδηγοί και αυτοκινητοβιομηχανίες συρρέουν στην πόλη Le Mans της Γαλλίας, για να αγωνιστούν για 24 ώρες, από μέρα σε νύχτα. Η εκδήλωση πραγματοποιείται στο Circuit de la Sarthe, το οποίο θυμίζει το Nordschleife - κυρίως επειδή φαίνεται να είναι παγωμένο στο χρόνο, ένα κύκλωμα που γεννήθηκε σε μια διαφορετική εποχή αγώνων. Σίγουρα, υπάρχουν περισσότερες ενημερωμένες ενότητες με εξέδρες και εγκαταστάσεις, αλλά πολλά από το Circuit de la Sarthe αποτελούνται από ευθείες, γρήγορες και στενές, δεντρόφυτες δημόσιες οδούς που διακόπτονται μόνο από το περίεργο chicane.
πώς να στέλνετε φωτογραφίες από το iPhone στον υπολογιστή
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Θα περίμενε κανείς ένα κομμάτι με τόσο μεγάλη ιστορία να διατηρηθεί και να διατηρηθεί για τις μελλοντικές γενιές, αλλά αυτό το Σαββατοκύριακο η Porsche, η Toyota και η Audi φέρνουν εκατομμύρια κιλά οδηγών και εξοπλισμού για να κάνουν μάχη στον αγώνα Le Mans του 2016. Γιατί; Επειδή το Le Mans είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο μέρος για τη δοκιμή βιώσιμης τεχνολογίας, από turbos και υβρίδια έως βενζίνη και πετρελαιοκινητήρες, και όλα τα ενδιάμεσα.
Ρίξτε μια ματιά στη λίστα συμμετοχών του τρέχοντος έτους και θα δείτε τι εννοώ: Η Toyota διαθέτει έναν κινητήρα bi-turbo V6 με υβριδική ισχύ, ενώ η Porsche επέλεξε να χρησιμοποιήσει έναν υπερτροφοδοτούμενο V4 και υβριδικό κινητήρα. Παρατάσσοντας δίπλα τους, η Audi χρησιμοποιεί έναν κινητήρα ντίζελ - ναι, αυτός είναι ένας κινητήρας turbo-diesel V4 σε συνδυασμό με ένα υβριδικό σύστημα ισχύος.
Le Mans 2016 24 ώρες: Οι ομάδες και τα αυτοκίνητα
Υπάρχει μια τεράστια γκάμα αγωνιστικών αυτοκινήτων φέτος, όλα χωρισμένα σε διαφορετικές κατηγορίες, από πρωτότυπα LMP1 έως LMP2 και υπάρχει επίσης η κατηγορία GT που βασίζεται σε σπορ αυτοκίνητα που μπορούν να αγοράσουν οι κανονικοί (αν και πλούσιοι) άνθρωποι. Ωστόσο, το LMP1 είναι η τάξη όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες συρρέουν για να αναπτύξουν την τεχνολογία τους, οπότε εδώ ρίξτε μια ματιά στις τρεις κορυφαίες ομάδες - σε καμία συγκεκριμένη σειρά.
Audi R18
Το τελευταίο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Audi, το R18 eTron, μπορεί να μοιάζει με το Batmobile, αλλά είναι πραγματικά εξαιρετικά αποδοτικό. Το V6 ντίζελ και υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης R18 διαθέτει συνδυασμένη ισχύ 1.000 ίππων και, όπως με τα υβριδικά συστήματα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες F1, η ενέργεια μπορεί να ανακτηθεί κατά το φρενάρισμα.[γκαλερί: 1]
Για το 2016, η Audi μεταβαίνει στην κατηγορία 6-megajoule, πράγμα που σημαίνει ότι το νέο υβριδικό σύστημα θα συγκεντρώνει πάνω από 50% περισσότερη ενέργεια κατά το φρενάρισμα σε σύγκριση με πέρυσι. Το αποτέλεσμα? Παρά το γεγονός ότι παράγει περίπου 1.000 ίππους συνδυασμένης ισχύος, το φετινό R18 χρησιμοποιεί 10% λιγότερα καύσιμα από το αγωνιστικό αυτοκίνητο του περασμένου έτους. Φέτος, η Audi εισάγει μερικά αυτοκίνητα στον αγώνα, με τον πρώην οδηγό της Formula 1 και τον τρέχοντα οδηγό της Formula E, Lucas di Grassi, μεταξύ των έξι οδηγών της.
Porsche 919
Ο αντίπαλος της Porsche Le Mans ακολουθεί μια διαφορετική προσέγγιση με την Audi's, χρησιμοποιώντας έναν υπερτροφοδοτούμενο 2-λίτρο V4 turbo κινητήρα αντί για μια παραλλαγή ντίζελ. Η Porsche έχει ενταχθεί στην κατηγορία 8-megajoule, οπότε ο κινητήρας V4 μπορεί να χρησιμοποιήσει έως και 4,31 λίτρα βενζίνης το πολύ ανά γύρο του Le Mans. Ως αποτέλεσμα, ο βενζινοκινητήρας 919 Hybrid διαθέτει πραγματικά λιγότερους από 500 ίππους από μόνο του, οπότε η Porsche το έχει συνδέσει με ένα ισχυρό υβριδικό σύστημα αξίας 400 ίππων.
[γκαλερί: 7]
Όπως και η F1, η Porsche αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια σε μπαταρίες ιόντων λιθίου και επίσης χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική μηχανή για την αποφυγή υστέρησης turbo. Σε αντίθεση με το F1, ωστόσο, η Porsche με κίνηση στους πίσω τροχούς διοχετεύει την ηλεκτρική της ισχύ μόνο μέσω του μπροστινού άξονα. Το αποτέλεσμα? Όταν χρησιμοποιείτε το KERS (συστήματα ανάκτησης κινητικής ενέργειας), το Porsche μετατρέπεται αποτελεσματικά σε τετρακύλινδρο αγωνιστικό αυτοκίνητο 900hp. Φέτος, η Porsche μπαίνει σε δύο αυτοκίνητα με έξι οδηγούςπρώην οδηγός της Formula 1 Μαρκ Γουέμπερ .
Toyota TS050 Hybrid
Η φετινή Toyota θα χρησιμοποιήσει έναν βενζινοκινητήρα 2-λίτρων turbo V6 2,4 λίτρων με άμεσο ψεκασμό - και αν αυτό ακούγεται χαμηλής ισχύος, αυτό συμβαίνει επειδή είναι μόνο η μισή εξίσωση. Παράλληλα με τον συμβατικό κινητήρα, το TZ050 χρησιμοποιεί επίσης ένα υβριδικό σύστημα 8 megajoule. Το αποτέλεσμα? 736kW ισχύος.
[γκαλερί: 2]
Το TS050 Hybrid είναι επίσης καλό στη διατήρηση και ανάκτηση ισχύος. Όπως και με τους κύριους αντιπάλους της, η Toyota μπορεί να συλλάβει ενέργεια που συνήθως θα σπαταλούσε κατά το φρενάρισμα - και στη συνέχεια να την διοχετεύσει στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Όπως και με τις άλλες δύο ομάδες, η Toyota μπαίνει σε δύο αυτοκίνητα φέτος με τρεις οδηγούς το καθένα, και ίσως να αναγνωρίσετε τα ονόματα τουλάχιστον τριών από τους οδηγούς τους: Η Toyota οδηγεί τον βρετανό πρώην οδηγό της F1 Anthony Davidson μαζί με τους πρώην αγωνιστές της F1 Sébastien Μπουέμι και Καμούι Κομπαγιάσι.
Le Mans 2016 24 ώρες: Οι κανόνες
Ενώ η Φόρμουλα 1 λειτουργεί καλύτερα δίνοντας στους κατασκευαστές αυτοκινήτων αυστηρούς κανόνες που πρέπει να ακολουθήσουν, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής - στο οποίο συμμετέχει ο αγώνας 24 ωρών του Le Mans - δίνει στους ανταγωνιστές του πολύ περισσότερη ελευθερία. Με αυτόν τον τρόπο κάθε κατασκευαστής μπορεί να σχεδιάσει και να αναπτύξει ό, τι θέλει, και οι κανόνες απλώς χρησιμεύουν για την εξισορρόπηση των πραγμάτων.
πώς να αποκτήσετε διαφωνίες στο xbox
Αφού μίλησε με τον τριπλό νικητή του Le Mans και τον διευθυντή συντονισμού της Audi Motorsport, Allan McNish, είναι σαφές ότι αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα για το WEC και το Le Mans συγκεκριμένα και γιατί το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής έχει ενθουσιάσει τόσες πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες .
Οι κατασκευαστές συμμετέχουν σε μεγάλο βαθμό στην WEC και αγοράζουν το γεγονός ότι έχουν ελευθερία επιλογής, λέει. Εάν πιστεύουν ότι είναι ένα υβριδικό σύστημα με μπαταρία και έναν μικρό μικρό κινητήρα που είναι το μέλλον των τεχνολογία, μπορούν να έρθουν και να την αναπτύξουν, να την αγωνίσουν και να τη βελτιώσουν.
Υπάρχουν πολύ διαφορετικές έννοιες εκεί όσον αφορά την τεχνολογία και το στυλ. Οι [Carmakers] προτιμούν να έχουν την ελευθερία επιλογής για να αναπτύξουν αυτό που πιστεύουν ότι είναι η επόμενη γενιά τεχνολογίας για το δρόμο, λέει ο McNish.
μίλησα στονΟ Rob Leupen, διευθυντής της ομάδας WEC της Toyota και αντιπρόεδρος της Toyota Motorsport GmbH, και είπε το ίδιο πράγμα. Όταν ρώτησα γιατί η Toyota συμμετείχε τόσο πολύ στο Le Mans, απάντησε:Οι κανονισμοί διευκολύνουν έτσι ώστε η Toyota να μπορεί να δείξει την υβριδική τεχνολογία τους, ένα από τα βασικά στοιχεία των οδικών αυτοκινήτων της Toyota.
Το μάρκετινγκ προσφέρει μια μεγάλη κλήρωση - με κατασκευαστές όπως η Toyota που θέλουν να δείξουν ότι η τεχνολογία τους μπορεί να παντρευτεί την απόδοση, την αποδοτικότητα και την αξιοπιστία σε μια παγκόσμια σκηνή - αλλά υπάρχει μια γνήσια μετάβαση από την πίστα στο δρόμο.
Είναι σημαντικό [να προσελκύσετε] μια συγκεκριμένη γκάμα πελατών για να μπορείτε να πείτε, 'εδώ είναι το είδος της τεχνολογίας που μπορούμε να δείξουμε - από τη μία πλευρά, υψηλή απόδοση και από την άλλη πλευρά, αξιοπιστία, λέει ο Leupen. Από την άλλη πλευρά, το μηχανοκίνητο αθλητισμό δίνει στους μηχανικούς τμήματα της εταιρείας πολλή τεχνογνωσία, πολλές πληροφορίες που μπορείτε να βάλετε στη μελλοντική ανάπτυξη αυτοκινήτων.
Κάνουμε τώρα ανάπτυξη για την επόμενη γενιά υβριδικών κινητήρων. Αυτό που βλέπετε στο TS050 είναι ένα turbo hybrid powertrain και είναι το πρώτο που μπορείτε να δείτε από την Toyota. Έτσι, μακροπρόθεσμα […] θα δείτε σίγουρα αυτού του είδους την τεχνολογία σε ένα αυτοκίνητο Toyota ή Lexus.
Ακόμα και τα τελευταία 30 χρόνια, ο Le Mans έχει αποκτήσει φήμη για την καινοτομία, και ο τρεις φορές νικητής McNish το είδε από πρώτο χέρι. Είδα την εποχή του Le Mans όπου θα έπρεπε να συντηρήσετε το αυτοκίνητο, στην εποχή που απλά δεν το σκεφτήκατε και η αξιοπιστία έπρεπε να είναι αλεξίσφαιρη, λέει. Ή ξαφνικά πηγαίνοντας από έναν βενζινοκινητήρα σε ένα ντίζελ και πρέπει να κάνουμε πράγματα όπως να αναπτύξουμε ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, γιατί κανείς δεν είχε αναπτύξει ποτέ ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για έναν κινητήρα ντίζελ.
Στη συνέχεια, λίγα χρόνια αργότερα, μειώνοντας τις επιδόσεις σας από το ντίζελ από τους κανονισμούς και την εισαγωγή ενός υβριδικού συστήματος σφόνδυλου που αναπαράγει ενέργεια και στη συνέχεια ενισχύει τους μπροστινούς τροχούς - με αποτελεσματική κίνηση τετρακίνησης σε διαφορετικά σημεία.
Ο Le Mans παραμένει στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας οδικών αυτοκινήτων, αλλά δεδομένου ότι οι νέοι κανόνες του φαίνεται να λειτουργούν, το πρωτάθλημα WEC προσβλέπει τώρα στην επόμενη εξέλιξη.
Le Mans 2016 24 Ώρες: Ο δρόμος μπροστά
Υπάρχει αυτή η ιδέα του Garage 56, το οποίο είναι ένα γκαράζ που μπορεί να δοθεί σε μια ομάδα ή κατασκευαστή που κάνει κάτι πολύ διαφορετικό, χωρίς όλες τις συνηθισμένες επιπτώσεις ότι πρέπει να συμμετέχει στο πρωτάθλημα κ.λπ., μου λέει ο McNish. Μερικές ιδέες προτείνονται με τη συμπλήρωση του Garage 56 στο μέλλον, και αυτό είναι κάτι που δεν θα έχετε δει ποτέ στη Formula 1. Είναι σαν ένα μπαλαντέρ αποτελεσματικά.
Στην πραγματικότητα, μοιάζει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες κοιτάζουν και σε έναν κόσμο πέρα από την υβριδική τεχνολογία και θέλουν μόνο να τους αγωνιστούν στο μέλλον - σε αγώνες όπως ο Le Mans. Η Toyota μας έχει δώσει αυτοκίνητα με υδρογόνο όπως το Mirai, οπότε ρώτησα το αφεντικό της ομάδας Leupen πόσο πιθανό θα ήταν να δούμε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου - και θα μπορούσε να είναι νωρίτερα από ό, τι νομίζατε.
πώς να αποκτήσετε εστίες από σκόνη
Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου είναι κάτι που πρέπει να εξετάσουμε, αλλά δεδομένου του τι απαιτείται για να το κάνει να λειτουργεί σε αυτές τις συνθήκες, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να κάνουμε, μου είπε ο Leupen. Αλλά η κυψέλη καυσίμου για το μέλλον - το έτος 2021, 2022 - είναι σίγουρα κάτι που πρέπει να λάβουμε υπόψη για αυτό το είδος αγώνων.
Ο φετινός αγώνας υπόσχεται να προσφέρει ένα άλλο συναρπαστικό επίχρισμα τεχνολογίας και ανθρώπινης ικανότητας. άλλο ένα σκληρό τεστ αντοχής για αυτοκίνητα και οδηγούς. Και πέντε ή δέκα χρόνια από τώρα, είναι συναρπαστικό να πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο που οδηγείτε μπορεί να χρησιμοποιεί τεχνολογία τελειοποιημένη στον πιο δύσκολο αγώνα στον κόσμο.
